Есть такая профессия — рабами торговать
После открытия Х. Колумбом Нового Света туда нескончаемым потоком потекли невольники с «Чёрного континента»: ширина потока постоянно менялась, разрастаясь из маленького ручейка начала XVI ст. до широких бескрайних рек в XVII — XVIII вв.
Собственно говоря, чёрных невольников продавали и до «жданно нежданного» открытия Адмирала Моря — Океана. Так, по оценке известного гуру компаративной экономической истории А. Мэддисона, при общей численности негров, доставленных за весь период торговли ими на разные рынки мира, в 22 млн. 713 тыс. чел. приблизительно 1/3 невольников (точнее 28,8%, или 6.551 тыс. чел. в абсолютных цифрах) была доставлена до 1500 г. [1].
Собственно говоря, такая смертность ещё невелика: мне вообще не понятно, как основная часть рабов добиралась до своей новой родины. Условия их транспортировки были просто чудовищны. И дело даже не в плохом питании или отсутствии еды, а в расположении невольников на судах: см., например, печально известную схему «упаковки» 454 невольников на британском судне «Brooks» согласно с «Regulation Act» 1788 г.:
Более того, в начале XIX ст. суда, перевозившие невольников в Новый Свет, брали на борт, как правило, более 400 рабов. И дело тут даже не в росте водоизмещения судов, нет. Вот, например, сравнительная динамика вместимости судов голландской Вест-Индской компании, занимавшихся перевозкой чёрных невольников из Африки на американский континент, и средней загруженности этих судов рабами в период с 1730-х по 1800-е гг. [3]: